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从法国一觉睡到哥本哈根是什么体验?欧洲夜班列车要重启啦!

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在小编的记忆里,老式的绿皮火车慢慢悠悠地晃到目的地是属于小时候独有的记忆。
 
还没有高铁的那个年代,坐一夜火车是常有的事情。


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卧铺一趟,眼睛一闭,一睁,第二天就能到达几百公里甚至几千公里外的远方。
 
在小小的包厢里,或许你会遇到志同道合的驴友,拥有一场浪漫的邂逅。一场旅途,与陌生人交谈,总是能有意外的惊喜。
 

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但随着高铁和航空业的发展,这种耗时长的交通方式越发不划算,最后逐渐被淘汰。
 
就在上个世纪80年代,夜间列车平均输送了一千万的法国人,到了2013年,约有120万人乘坐夜间列车。
 
而就在2016年,法国前总理Manuel Valls决定全面停止夜间列车的运行。
 
对此,法国国铁总裁Guillaume Pepy曾表示,“除了周五和周日,夜间列车的人数很少。我虽然服过兵役是个念旧的人,但我们现在正处于一个新世界。”
 

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彼时,有许多专家对这一决定表示赞同,并将过时的夜间列车比作是“一艘穿越大西洋却在喷气式飞机面前退缩。”来表达夜间列车属于过去,已然不符合时代发展的规律。
 
而德国铁路也在不久后放弃了路线遍布全欧洲的夜间列车的运行。
 
似乎所有人都认同夜间列车已经被摒弃了,但奥地利并没有。奥地利接手了部分德国废弃的列车并进行改装继续运行。而捷克Regiojet在去年开通了布拉格往返克罗地亚的夜间列车。
 

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尽管每周只有三班,且列车穿越了四个国家,但令人感到意外的是,这趟列车反响不错,也证明了夜间列车并未完全淘汰。
 
去年年底,巴黎、维也纳、柏林和布鲁塞尔四个城市启动了列车连接计划。
 
小马哥也曾在去年7月表示,要在2021年实现每周两趟夜间列车,连接巴黎、尼斯以及比利牛斯山脉。


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最快四月,巴黎往返尼斯的夜间列车即将开通;今年12月,巴黎往返塔布(Tarbes)的夜间列车也在计划中。
 
除此之外,法国国铁还计划连接其他四个重要中转城市,例如第戎往返马赛(约6个小时),波尔多往返马赛(约6个小时),巴黎往返图卢兹(约6个小时)以及里尔途径巴黎,往返里尔的夜间列车。


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放眼整个欧洲,小马哥和欧盟各国正在计划合作开通巴黎往返马德里、巴黎往返佛罗伦萨、巴黎-佛罗伦萨-罗马、巴黎-汉堡-哥本哈根-马尔默以及巴黎/布鲁塞尔往返柏林/维也纳的夜间列车。
 
哇,想想就令人兴奋,这简直就是和北欧的梦幻联动嘛!
 

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随着绿色环保的可持续观念深入欧洲人心,夜间列车的环保和反消费主义的价值特色再次获得恩宠。
 
或许夜间列车的复出能够帮助法国低迷的铁路运输,也能再次使欧洲各国紧密联系起来。
 
想想我们现在的生活节奏真是越来越快,如果能慢下脚步,暂时抛下争分夺秒的焦虑,是不是能更好地欣赏身边的风景,遇到更有趣的人呢?
 
 

【END】

资料来源

https://www.lebonbon.fr/paris/loisirs/carte-trains-nuit-devoilee/

https://reporterre.net/La-relance-des-trains-de-nuit-une-bonne-nouvelle-pour-l-ecologie


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